Categories:

Voô de avião movido a hidrogênio é bem sucedido na Grã-Bretanha

Avião movido a hidrogênio

  • A aeronave Piper classe M de seis lugares completou um vôo de 20 minutos do Aeroporto de Cranfield em Bedfordshire 
  • O avião pequeno e disponível comercialmente é movido por células de combustível de hidrogênio que produz emissões zero
  • A empresa que fez o avião, ZeroAvia, recebeu £ 2,7 milhões em setembro de 2019 em financiamento do governo
  • ZeroAvia tentará voar em um avião de seis lugares movido a hidrogênio a 250 milhas das ilhas Orkney

Um avião comercialmente disponível em tamanho real movido a hidrogênio completou um vôo bem-sucedido sobre os céus de Bedfordshire na Grã-Bretanha  , em uma inovação mundial. 

A empresa por trás do vôo inaugural é uma firma EUA-Reino Unido chamada ZeroAvia, que espera que a aviação comercial possa estar livre de emissões até 2023.

O vôo bem sucedido de 20 minutos incluiu um táxi, decolagem, circuito completo e pouso, e será seguido por um vôo de 250 milhas das Ilhas Orkney ainda este ano.

A aeronave de seis lugares da classe Piper M decolou do Aeroporto de Cranfield, que também é o local das instalações de pesquisa e desenvolvimento da ZeroAvia.

As células de combustível de hidrogênio criam eletricidade para alimentar uma bateria e um motor misturando hidrogênio e oxigênio – que é fornecido pelo ar – por meio de uma reação química.

O único resíduo produzido por esse processo é a água, ao contrário da aviação tradicional, que é um grande contribuinte para as emissões de gases de efeito estufa.

Pesquisas anteriores descobriram que voar é responsável por cerca de 3,5 por cento da contribuição da humanidade para as mudanças climáticas.

Cerca de dois terços se originam de rastros e outras emissões não-CO2.

O presidente-executivo da ZeroAvia, Val Miftakhov, disse: ‘É difícil colocar em palavras o que isso significa para nossa equipe, mas também para todos os interessados ​​em voos com emissão zero.

‘Embora algumas aeronaves experimentais tenham voado usando células de combustível de hidrogênio como fonte de energia, o tamanho desta aeronave disponível comercialmente mostra que os passageiros pagantes podem embarcar em um vôo com emissão zero muito em breve.’

O projeto Hyflyer da empresa no ano passado recebeu £ 2,7 milhões em financiamento do governo.

Embora a empresa afirme que este voo foi inovador, existem outros exemplos de aviões movidos a hidrogênio.

Em 2016, uma aeronave chamada HY4, que pode transportar quatro pessoas, completou um vôo do Aeroporto de Stuttgart, na Alemanha, movido exclusivamente por células a combustível de hidrogênio.

O HY4 foi desenvolvido por pesquisadores do Centro Aeroespacial Alemão juntamente com ‘parceiros da indústria e de pesquisa’.

Mas o aspecto único do voo ZeroAvia é que o Piper M-class está disponível comercialmente, enquanto o HY4 não.

A energia do hidrogênio está emergindo como uma das avenidas mais promissoras para a indústria de transporte, à medida que o mundo tenta diminuir sua dependência de combustíveis fósseis.

Na segunda-feira, a Airbus revelou o conceito de três aeronaves movidas a hidrogênio que poderia entrar em serviço em 2035.

Os aviões são chamados de turbofan, turboélice e corpo de asa mista.

O projeto do turbofan mais se assemelha à imagem atual de um avião normal, com um motor em cada asa e uma fuselagem padrão.

Terá capacidade para 200 passageiros e, segundo a Airbus, poderá viajar 2.300 milhas sem a necessidade de reabastecimento.

Embora isso não permita voos através do Atlântico, cobre outras rotas transcontinentais.

O turboélice, no entanto, é projetado para viagens de curta distância e funciona com hélices.

Embora tenha um tamanho de corpo semelhante, embora menor, se assemelha muito a uma embarcação tradicional.

No entanto, a máquina movida a hélice terá metade da capacidade de seu irmão maior, o turbofan, com espaço para pouco mais de 100 pessoas e uma jornada máxima de cerca de 1.150 milhas.

O conceito mais distinto e radical é chamado de avião de ‘corpo de asas combinadas’, que tem as asas se fundindo com o corpo principal da aeronave em forma de V.

Este tem estatísticas semelhantes às do turbofan, mas sua forma bizarra abre uma série de possibilidades com a fuselagem larga, que a Airbus poderia usar para espaço extra na cabine ou espaço para mais combustível de hidrogênio.

Ele se assemelha muito a um projeto semelhante feito pela rival da aviação KLM, cujo projeto Flying V iniciou testes de escala.

A máquina holandesa tem o nome da famosa guitarra elétrica de Gibson e pode transportar até 314 passageiros, incluindo alguns alojados dentro de suas asas. Ele usa combustível normal derivado do petróleo, mas seu design o tornará 20% mais eficiente.

Mas os aviões não são a única forma de transporte considerando o hidrogênio como seu futuro.

No ano passado, foi alegado que os trens movidos a hidrogênio estarão operacionais no Reino Unido no início de 2021 .

Os trens, que são praticamente silenciosos, foram apelidados de ‘Breeze’ e podem viajar a velocidades de até 87 mph (140 km / h).

Uma frota de trens elétricos construída em 1988 pela British Rail será a primeira a passar pela conversão.

A empresa francesa Alstom está trabalhando ao lado da Eversholt Rail na iniciativa e revelou um protótipo no início de 2019 quando transportava passageiros na Alemanha.

Os trens podem percorrer cerca de 620 milhas (1.000 km) em um único tanque de hidrogênio, semelhante ao alcance dos trens a diesel.

COMO FUNCIONAM AS CÉLULAS DE COMBUSTÍVEL DE HIDROGÊNIO?

As células de combustível de hidrogênio criam eletricidade para alimentar uma bateria e um motor, misturando hidrogênio e oxigênio em placas especialmente tratadas, que são combinadas para formar a pilha de células de combustível.

Pilhas de células de combustível e baterias permitiram que os engenheiros reduzissem significativamente esses componentes para caberem perfeitamente dentro de um carro familiar, embora também sejam comumente usados ​​para abastecer ônibus e outros veículos maiores.

O oxigênio é coletado do ar por meio de entradas, geralmente na grade, e o hidrogênio é armazenado em tanques de combustível revestidos de alumínio, que vedam automaticamente em caso de acidente para evitar vazamentos.

Esses ingredientes são fundidos, liberando eletricidade e água utilizáveis ​​como subprodutos e tornando a tecnologia uma das mais silenciosas e ecologicamente corretas disponíveis.

A redução da quantidade de platina usada na pilha tornou as células de combustível menos caras, mas o uso do metal raro restringiu a difusão de seu uso.

Pesquisas recentes sugeriram que os carros com célula de combustível a hidrogênio poderiam um dia desafiar os carros elétricos na corrida por estradas sem poluição, mas apenas se mais estações fossem construídas para abastecê-los.

Os carros de célula de combustível podem ser reabastecidos tão rapidamente quanto os carros a gasolina e  também podem viajar mais entre os abastecimentos.

Postos de abastecimento custam até US $ 2 milhões para construir, então as empresas têm relutado em construí-los, a menos que mais carros com célula de combustível estejam nas estradas.

O Departamento de Energia dos EUA lista apenas 34 postos públicos de abastecimento de hidrogênio no país; todos, exceto três, estão na Califórnia.

De acordo com o Information Trends, havia 6.475 FCVs em todo o mundo no final de 2017.

Mais da metade foi registrada na Califórnia, o que coloca os EUA (53%) na vanguarda da adoção do FCV.

O Japão ocupa o segundo lugar com 38%, enquanto a Europa está com 9%.

Fonte : https://www.dailymail.co.uk